Actualités françaises: pourquoi une sortie de piste finit en drame #France
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Un Boeing 737-800 de Jeju, la principale compagnie low-cost sud-coréenne, immatriculé HL8088, effectuant le vol 7C-2216 de Bangkok (Thaïlande) à Muan (Corée du Sud) avec 175 passagers et 6 membres d’équipage, a atterri dimanche 29 décembre au matin sur la piste 19 (face au sud) de Muan vers 9 h 03 heure locale avec le train d’atterrissage principal et le train avant rentrés. L’avion a glissé sur le fuselage et les deux moteurs, a dépassé l’extrémité de la piste, a heurté un talus en béton à environ 300 mètres au-delà de l’extrémité de la piste.
Sous le choc, le 737 s’est embrasé se transformant selon les témoins « en boule de feu ». Deux personnes – un homme et une femme membres de l’équipage – ont été secourues par les pompiers près de la queue de l’avion, 120 corps ont été récupérés dans un premier temps, mais il n’y a aucun espoir de retrouver dans l’épave en cendres d’autres survivants, ce qui porte le bilan à 179 victimes.
Ce drame aurait-il pu être évité s’il n’y avait pas eu cet obstacle en dur dans l’alignement de la piste 19 ? Celui-ci portait les antennes de l’ILS. L’Instrument Landing System est un moyen de radio-navigation utilisé pour l’atterrissage de précision. Aussi les antennes définissant la direction de la descente sont-elles implantées exactement dans l’axe de la piste. Elles ne résistent pas au choc d’un avion et ne l’endommagent que légèrement. Ce n’est pas le cas d’un soubassement en béton. L’enquête s’y intéressera.
Plusieurs problèmes en cause
Les vidéos de l’atterrissage montrent donc que le train n’était pas sorti. Les volets non plus, ce qui explique la vitesse importante lors de l’arrondi au contact de la piste. Les aérofreins comme les reverses des réacteurs (inverseurs de flux) n’ont pas été activés. Cette configuration lisse, sans aucun spoiler sorti, laisse penser qu’une ou plusieurs pannes de système sont à déplorer. Le ministère des Transports de Corée du Sud a signalé qu’il y avait plusieurs problèmes, notamment des impacts d’oiseaux. Une alerte d’impact d’oiseaux avait été émise à 8 h 57 environ 6 minutes avant le crash, l’équipage a lancé par radio un Mayday à 8 h 58 alors qu’il était en approche finale de la piste 01 (face au nord), la tour de contrôle a autorisé l’avion à atterrir sur la piste opposée (19). Le vent non significatif (210 °, 2 nœuds) n’imposait pas une direction ou l’autre de piste.
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L’avion s’est écrasé 5 minutes après avoir lancé le mayday. L’enregistreur de données (FDR) de vol a été retrouvé. L’enregistreur de voix du poste de pilotage (CVR) n’avait pas encore été récupéré lundi matin.
Un observateur au sol a signalé que l’avion a traversé une nuée d’oiseaux, Muan est situé dans une zone humide où les volatiles sont nombreux. Deux ou trois bruits secs ont été entendus. Les oiseaux avaient-ils été ingérés par les moteurs ? Des flammes ont été vues du côté du moteur droit.
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Bibliographie :
Anne de France : gouverner au féminin à la Renaissance.,Fiche de l’éditeur.
La France Morte: Les revenants c’est maintenant !.,Informations sur ce livre.
Renaissance et Réforme/La nouvelle Europe.,Description. Ouvrage de référence.
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